> чтобы его поменять - надо дать двадцать раз в оппу. Да, в
> том числе чтоб добраться до тормозного циллиндра в нем.У бензиновых коптилок для продвинутой возни с трансмиссией и ко надо порой все в ноль разобрать, wheeler dealer'ы не дадут соврать, если тебе их еще не забанили. Электро имеют предпосылки быть сильно проще механически.
>> Трансмиссия - костыль дурным характеристикам мотора, если подумать.
> угу, поэтому если мотор тут не тянет в крутой подъем или наоборот
> - роет траншею - зажгем лампочку и будем ждать эвакуатор.
Прелесть электромотора - регулируем в огромных пределах электрически+логически, лимита на минимальный RPM по сути нет, момент лимитирован ТОКОМ, поток энергии - "какой надо для движения с этой скоростью". Вплоть до реверса направления потока энергии. С сильным превышением пика vs среднее, ограниченно (медленным для большой чушки) перегревом. И рулить удобно. Термины управления от мощности до момента или оборотов. Не проблема дать именно столько сколько надо вот тут. Эн ваттов можно маппить в больше оборотов, меньше момента. Или наоборот. Умный контроллер так умеет, так что не встрянет. Как максимум снизит скорость подняв момент, если туго идет и близко к перегреву. По сути логическая+электрическая версия редуктора. Еще чисто магнитную можно: чем больше у мотора полюсов тем выше момент но ниже RPM, и наоборот. Так можно адаптировать дизайн мотора к задаче. Поля не изнашиваются и переконфигурируются программно, такая ерунда. Будущее - это вот так.
Бензиновая хня ниже эн рпм затыкается, выше - разваливается, а еще детонация, мониторинг выхлопов, механические характеристики совсем не то что на колесах надо, ... потому и тонна механики (почти буквально). Ты просто не интересовался продвинутыми контроллерами и дизайном электромоторов, иначе понял бы что управление полями и софтом куда продвинутее чем шестеренки свичить. Электромагнитные "шестеренки" не изнашиваются. Поля не надо купать в масле.
> ага, я так попал - чуть не обоcpaлся. Дозвонился в сервис -
> а мне там "да че ты паришься - стоит, говоришь, ровно, никакой разницы между колесами
> не видно? Ну так сбрось нахрен и езжай дальше."
Это тот случай когда лучше лишний раз обос@ться чем как воооон тот у...ться. А так некоторые и без подух ездят, вон в новостях - одни в морг, другие в больничку. А уж как я обгадился когда у дрыща на совкопроме колесо вообще отвалилось! Не, вот там оно ровно не стояло, и сноп искр высекло огого какой. И спасибо что только это, а не в кювет кувырком, а то так можно было.
> Модная современная машина с управлением ИИ разумеется не даст тебе никуда поехать.
> И сама вызовет эвакуатор. За твой счет.
Типа, лучше кувырком улететь в кювет по отвалу колеса, или сделать пируэт через лобовуху при встрече с препятствием по причине "безмозглый кусок железа"? Ну, удачи, так то. А может просто крайности фиговы и лучше разумный баланс?
> А в обычном - бортовая сеть 12.
А стартер и там жрет несколько сот ампер. И токи КЗ под стать, так что оно при КЗ более чем способно поджечь что угодно. Иногда и поджигает. А там вон сколько бензина, так что самое умное это если процесс пошел - удрапать на безопасную дистанцию ASAP.
> А провода от катушки - короткие и на виду. И да, их положено менять каждые 50000 не проверяя.
Кроме катушки там еще чертова куча проводов. Куча контроллеров не святым духом питается же.
>> Впрочем ECU ДВСа так то тоже давно уже ничем не лучше в этом всем
> к счастью там редко оставляют простор для шаловливых ручек. Заглючило -
> меняй плату.
Ага, видал я как-то такое шоу - посреди горной дороги, куда эвакуатор явно не захочет ехать. Вот это да, интересная дилемма для водителя "ну и что мне теперь делать?" :)
